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美國交通部突然出手，撤銷了墨西哥航空公司13條飛往美國的航線批準，連新機場的所有客貨運航班都一鍋端了。

事情得從2022年說起，墨西哥當時以機場容量問題為由，單方面取消了美國航司的航班時刻，還逼著美國全貨運航司搬到新建的費利佩?安吉利斯機場。美國覺得這嚴重違反了雙邊協(xié)議，多次溝通無果后，終于憋出了這招反制。這次撤銷的13條航線里，有4條是純貨運航線，另外9條客運航線也附帶腹艙貨運功能，相當于把墨西哥對美航空貨運的重要通道砍了一大截。

這波操作的沖擊力可是太大了，要知道墨西哥對美出口的電子產(chǎn)品、生鮮這些嬌貴貨，六成以上靠航空運輸。比如哈利斯科州的牛油果、錫那羅亞州的車厘子，本來靠腹艙貨運當天就能到美國超市，現(xiàn)在航線一砍，每周至少120噸生鮮得改走陸路，不僅成本漲了20%，還容易變質。更麻煩的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，墨西哥航空原本每天兩班的全貨機，專門給美國車企運半導體組件和零部件，現(xiàn)在航班停了，通用、福特的生產(chǎn)線都開始預警缺料。

另外，墨西哥是中國跨境電商進入北美的重要跳板，去年中墨跨境電商交易額近90億美元，六成包裹靠墨西哥機場中轉去美國。現(xiàn)在中轉航線受阻，無錫、鄭州發(fā)往美國的手機配件、家居用品，時效從4天拖到了7天，不少賣家只能臨時加倉儲成本。

不過中國貨運航司早在今年年初就已經(jīng)開始布局，鄭州機場把到墨西哥城的貨運航班從每周2班加7班，無錫也開通了經(jīng)墨西哥中轉美國的服務，一下子分流了不少原本靠美墨航線的貨物。

更長遠的是，中墨還在談共建冷鏈中心，以后墨西哥的生鮮、中國的工業(yè)品，或許能繞開第三方樞紐，直接高效流通。