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美國(guó)交通部突然出手，撤銷了墨西哥航空公司13條飛往美國(guó)的航線批準(zhǔn)，連新機(jī)場(chǎng)的所有客貨運(yùn)航班都一鍋端了。

事情得從2022年說起，墨西哥當(dāng)時(shí)以機(jī)場(chǎng)容量問題為由，單方面取消了美國(guó)航司的航班時(shí)刻，還逼著美國(guó)全貨運(yùn)航司搬到新建的費(fèi)利佩?安吉利斯機(jī)場(chǎng)。美國(guó)覺得這嚴(yán)重違反了雙邊協(xié)議，多次溝通無(wú)果后，終于憋出了這招反制。這次撤銷的13條航線里，有4條是純貨運(yùn)航線，另外9條客運(yùn)航線也附帶腹艙貨運(yùn)功能，相當(dāng)于把墨西哥對(duì)美航空貨運(yùn)的重要通道砍了一大截。

這波操作的沖擊力可是太大了，要知道墨西哥對(duì)美出口的電子產(chǎn)品、生鮮這些嬌貴貨，六成以上靠航空運(yùn)輸。比如哈利斯科州的牛油果、錫那羅亞州的車?yán)遄樱緛?lái)靠腹艙貨運(yùn)當(dāng)天就能到美國(guó)超市，現(xiàn)在航線一砍，每周至少120噸生鮮得改走陸路，不僅成本漲了20%，還容易變質(zhì)。更麻煩的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，墨西哥航空原本每天兩班的全貨機(jī)，專門給美國(guó)車企運(yùn)半導(dǎo)體組件和零部件，現(xiàn)在航班停了，通用、福特的生產(chǎn)線都開始預(yù)警缺料。

另外，墨西哥是中國(guó)跨境電商進(jìn)入北美的重要跳板，去年中墨跨境電商交易額近90億美元，六成包裹靠墨西哥機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)去美國(guó)。現(xiàn)在中轉(zhuǎn)航線受阻，無(wú)錫、鄭州發(fā)往美國(guó)的手機(jī)配件、家居用品，時(shí)效從4天拖到了7天，不少賣家只能臨時(shí)加倉(cāng)儲(chǔ)成本。

不過中國(guó)貨運(yùn)航司早在今年年初就已經(jīng)開始布局，鄭州機(jī)場(chǎng)把到墨西哥城的貨運(yùn)航班從每周2班加7班，無(wú)錫也開通了經(jīng)墨西哥中轉(zhuǎn)美國(guó)的服務(wù)，一下子分流了不少原本靠美墨航線的貨物。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是，中墨還在談共建冷鏈中心，以后墨西哥的生鮮、中國(guó)的工業(yè)品，或許能繞開第三方樞紐，直接高效流通。