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　　時序即將進(jìn)入秋冬季節(jié)，是全球散裝貨運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，但今年全球海運(yùn)集裝箱新船供給量年增6.1%，仍有供過于求壓力，第4季的BDI指數(shù)及運(yùn)價(jià)的成長動能，恐怕仍將因此受到抑制。
 

海運(yùn)散裝貨運(yùn)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季

　　每年的第4季，因多天所需的煤炭需求量轉(zhuǎn)強(qiáng)、秋天谷物收成，向來是海運(yùn)散裝貨運(yùn)市場的傳統(tǒng)旺季。

　　但即使海運(yùn)散裝貨運(yùn)進(jìn)入第4季的傳統(tǒng)旺季，在新船供給過剩陰影揮之不去態(tài)勢下，第4季的BDI指數(shù)及運(yùn)價(jià)行情，若要有飛躍的突破，難度不小。

　　BDI今年以來多徘徊在2000至3000點(diǎn)的低檔區(qū)間，關(guān)鍵之一就是新船供給過剩。

　　根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Clarkson統(tǒng)計(jì)，2010年全球海運(yùn)集裝箱船噸數(shù)較去年提高6.1%。

　　盡管第4季BDI指數(shù)仍有新船過剩的壓力，航運(yùn)公司認(rèn)為，由于冬季較其它季節(jié)容易海運(yùn)港口塞港、船舶停滯、航行時間拉長，多少會緩和這個壓力。