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　　荷航負(fù)責(zé)外聯(lián)的高級(jí)副總裁Pieter Elbers 向記者表示，荷航將以中國為重點(diǎn)繼續(xù)成功拓展亞洲業(yè)務(wù)。Elbers 透露，荷航計(jì)劃明年在中國再增一個(gè)目的港，達(dá)到七個(gè)目的港，同時(shí)還在研究“在較遠(yuǎn)的未來”自行或者通過與越南航空代碼共享開通越南直飛航線的可行性。越南航空于6 月成為天合聯(lián)盟正式成員，提供飛往荷航聯(lián)屬企業(yè)法航位于巴黎戴高樂機(jī)場的航空樞紐而非阿姆斯特丹的航空服務(wù)。

　　Elbers 表示：“亞洲在荷航全部遠(yuǎn)程航班座位銷量上所占的份額正迅速增加。”他同時(shí)指出十年前亞洲在這方面的份額大約是18%。對(duì)此他解釋道，五年前這一數(shù)字是大約25%，到明年夏季將接近30%。上個(gè)月，荷航投入一架波音747，在阿姆斯特丹-東京成田機(jī)場航線每日航班的基礎(chǔ)上再添三個(gè)周航班。雖然最近運(yùn)力有所增加，但成田機(jī)場航班的運(yùn)載率已達(dá)80%。“最初的結(jié)果令我們頗受鼓舞，”他說。

　　盡管荷航正在增加飛往東京的運(yùn)力、擴(kuò)大在亞洲其他地方的業(yè)務(wù)，其中包括2009 年12 月在印度尼西亞開辟登巴薩目的港，但中國始終是荷航在亞洲的中心環(huán)節(jié)。5 月，荷航啟動(dòng)飛往中國大陸杭州蕭山機(jī)場每周三次的航空服務(wù)。Elbers 說：“我們是歐洲第一家開通這條[從歐洲出發(fā)的]直飛航線的大航空公司。同樣，我們也是第一家啟動(dòng)歐洲至成都直飛航線的歐洲航空公司，而且目前仍是唯一一家。我們堅(jiān)信，開辟更多的目的港最終能夠支持從歐洲出發(fā)的直飛航班。”他指出，荷航正在考慮在中國開辟新的目的港，這是其戰(zhàn)略的一部分。

　　荷航在大中華區(qū)有包括香港和臺(tái)北在內(nèi)的6 個(gè)直飛目的港。在所有歐洲網(wǎng)絡(luò)航空公司中，荷航在中國擁有的目的港網(wǎng)絡(luò)最大。Elbers 指出“歐洲其他機(jī)場和航空公司均無法提供此種服務(wù)。”他還說，與中國現(xiàn)有天合聯(lián)盟成員以及將來的成員合作將開創(chuàng)更多可能性。

　　荷航亞洲航線投入的是747 和777 機(jī)型，采用荷航標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局，即商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。上個(gè)月747 機(jī)隊(duì)升級(jí)完成后，所有經(jīng)濟(jì)艙座椅椅背均配有機(jī)上娛樂(IFE) 系統(tǒng)。據(jù)Elbers 說，特選經(jīng)濟(jì)座位區(qū)并非新增的客艙，也非中間級(jí)客艙，而是面向經(jīng)濟(jì)艙乘客的一項(xiàng)購買選擇，在亞洲航線上非常受歡迎。特選經(jīng)濟(jì)座位區(qū)的座椅傾斜度可達(dá)35 英寸。