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　　又......又延期啦！官員們表示，超期滯留的貨物減少了33%，擁堵情況也有所緩解。　　

　　洛杉磯港和長灘港第2次推遲對逾期集裝箱征收新的附加費，稱海運承運人和托運人已將滯留碼頭的集裝箱數(shù)量減少了1/3。港口當局周一表示，在11月29日之前不會評估費用。

　　對于使用卡車運輸?shù)难b載進口集裝箱，每天罰款100美元，停留時間為9天或9天以上，對于鐵路運輸集裝箱，每天罰款為6天或6天以上，最初將于11月15日生效，以解決堵塞港口的大量運輸集裝箱問題。新的關(guān)稅將對海運承運人進行評估，在集裝箱離境前每天上調(diào)100美元。進口商對航運公司準備將成本轉(zhuǎn)嫁給他們感到不安。

　　上周，港口當局以集裝箱逾期滯留率下降26%為由，將收費推遲至11月22日。但洛杉磯港提供的更詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，集裝箱滯留時間超過13天實際上比前一周有所增加。

　　港口官員此前曾表示，目標是改善港口的流動性，一周前有86艘集裝箱船在海上等待泊位，創(chuàng)下歷史新高。他們說，一些托運人將港口用作臨時倉庫，用于處理不太緊急的貨物。在與白宮港口特使約翰波卡里和行業(yè)利益相關(guān)者會面后，決定推遲支付有爭議的收費。

　　在新冠病毒爆發(fā)使進口量增加20%以上之前，本地交付的集裝箱通常在碼頭上停留的時間不到4天，而用于火車運輸?shù)募b箱停留不到2天。

　　根據(jù)太平洋商船協(xié)會（Pacific Merchant Shipping Association）周一公布的數(shù)據(jù)，10月份，通過卡車從洛杉磯和長灘海運碼頭運出的集裝箱停留了7.64天，高于前一個月的5.9天的紀錄；通過鐵路離開碼頭的集裝箱顯著改善，集裝箱停放時間為3.9天，而前一個月為5.5天。（PMSA代表西海岸的外國船舶和海運碼頭運營商）

　　物流供應(yīng)商Flexport的海洋貿(mào)易航線管理總監(jiān)Nathan Strang表示，港口綜合體的一個碼頭從早上開始在發(fā)票中添加擁堵罰款，后來由于港口推遲了評估，取消了罰款。這些變化并沒有延遲卡車轉(zhuǎn)運，但確實造成了一些貨物滯留和混亂。他在推特上說：“如果他們想推遲延遲，他們應(yīng)該在周五下午宣布，而不是在我們派遣卡車后的周一。”

　　美國40%的進口貨物都是由南加州港口處理的，那里的擁堵已經(jīng)影響了美國各地的供應(yīng)鏈。