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　　2021年很難

　　2022年或?qū)⒀永m(xù)

　　貨代人且運(yùn)且堅持

　　全球航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)預(yù)計，2022年全球供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險依然持續(xù)，明年對于全行業(yè)來說仍然是一個難熬之年，推測周轉(zhuǎn)時間將延長，港口碼頭擁堵，貨主企業(yè)可能要繼續(xù)為船期延誤和高企的運(yùn)輸成本買單。

　　在跨太平洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海、跨大西洋等主要航線全部545個預(yù)定航次中，在今年第52周~2022年第3周取消58個航次，取消率為11%。數(shù)據(jù)顯示，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

　　全球三大航運(yùn)聯(lián)盟在今年第52周~2022年第3周取消情況如下，THE聯(lián)盟取消21.5個航次，是取消最多的聯(lián)盟；2M聯(lián)盟取消14個航次，位居第二；海洋聯(lián)盟取消13.5個航次，最少，一共取消49個航次。

　　2021年12月~2022年1月（即首港出發(fā)在第48-4周總計9周內(nèi)）亞洲-北美/歐地航線全部停航219個航次，美東31個航次、美西150個航次、地中海19個航次、北歐19個航次。

　　聯(lián)盟停航情況

　　THE聯(lián)盟67個航次、海洋聯(lián)盟33個航次、2M聯(lián)盟38個航次、其他獨(dú)立航線81個航次。

　　世界港口動態(tài)

　　•中國港口•受新冠疫情形勢影響，大連港口冷柜堆場的密度增加，進(jìn)口冷凍柜提貨限制政策仍保持不變。馬士基從11月19日起停止了所有至大連的冷柜預(yù)訂，目前禁令仍未解除。往返于中國香港與中國華南地區(qū)的駁船作業(yè)將在12月25號到2月10日之間暫停。

　　•東南亞港口•丹戎帕拉帕斯的擁堵情況仍然很嚴(yán)重，馬士基將繼續(xù)采取變更航線等相應(yīng)應(yīng)對方案，并持續(xù)監(jiān)控丹戎帕拉帕斯港口的入港貨運(yùn)量。由于2022年的駁船限制，菲律賓的艙位也十分有限。

　　•北歐港口•仍存在擁堵情況，需要2-3天的等候時間，這在鹿特丹港/安特衛(wèi)普/不來梅港已成為常態(tài)。費(fèi)力克斯托港的擁堵情況最為嚴(yán)重，其中既有空箱也有重箱，導(dǎo)致堆場高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　•地中海•阿爾及利亞港的駁船艙位十分有限，存在貨物溢出的境況。因此，所有短期服務(wù)已暫停，具體恢復(fù)時間有待進(jìn)一步通知。海法港也仍然繼續(xù)面臨運(yùn)營限制，相關(guān)服務(wù)已暫停，有待進(jìn)一步通知。

　　•洛杉磯港、長灘港•等待時間25-30天。

　　•西雅圖港•等待時間17天。

　　•溫哥華港•等待時間10天。

　　•薩凡納港•等待時間7-8天。在可預(yù)見的未來，平均等待時間可能會保持在8天左右。