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　　通過船公司提供新的長期固定費率合同的部分貨主仍熱衷于進入現貨市場。

　　在過去18個月中，由于供應限制和強勁的消費者需求推高了運費，現貨市場的極端波動導致許多貨主承受巨大的壓力。但如果港口擁堵緩解且需求減弱，即期運價可能會很快再次下跌。船公司達成的多年期交易是合同季節的一個新方面，讓貨主重新審視他們的戰略。

　　Europa Air&Sea海運業務的全國銷售和采購經理Miles O'Donnell表示，貨主需要決定是“堅持還是改變”，在現貨市場上交易，還是同意大幅提高條款的合同固定價格。“所有客戶面臨的挑戰是權衡該行業的潛在變化，然后決定調整改變是否能提供最佳的長期利益，”O'Donnell先生說。

　　然而，今年第一周的集裝箱現貨指數并沒有提供太多關于費率方向的線索，以下來自德魯里1月6日的詳細評估：

　　綜合指數本周上漲 1.1%，仍比一年前高出80%。

　　德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱9,409美元，比每40英尺集裝箱2,835美元的五年平均水平高出6,574美元。

　　德魯里的世界集裝箱指數綜合指數上漲1.1%至每40英尺集裝箱9,408.81美元，比2021年同期高出80%。自2021年9月中旬以來跨太平洋航線的運價穩步下降之后，我們現在看到運價上漲連續第五周。上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲3%，分別達到每40英尺箱10,520美元和13,518美元。同樣，來自紐約-鹿特丹的費率飆升5%或57美元，達到每FEU1,244美元。然而，洛杉磯-上海的運費下降了1%，達到每40英尺集裝箱1,290美元。上海-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-熱那亞和鹿特丹-紐約的價格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計，由于農歷新年，未來一周運價將攀升。

1月1日至1月7日，寧波航運交易所發布的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于4233.2點，較上周下跌0.7%。21條航線中有5條航線運價指數上漲，14條航線運價指數下跌，2條航線運價指數基本持平。

　　重點航線指數

　　【歐地】歐線運價指數為5883.6點，較上周下跌0.6%；地東航線運價指數為4555.7點，較上周上漲0.4%；地西航線運價指數為5751.3點，較上周下跌0.5%。

　　【北美】美東航線運價指數為3451.2點，較上周下跌0.3%；美西航線運價指數為4762.0點，較上周上漲0.9%。

　　【中東】中東航線指數為3637.5點，較上周下跌4.2%。

　　一位駐英國的NVOCC聯系人預計從中國到北歐的運費將在2月第一周的農歷新年假期前小幅上漲，但更擔心新的封鎖中斷會導致集裝箱和運輸短缺。他警告說：“如果我們開始不得不支付額外費用來獲取箱子，并且為了將它們上船而支付更多費用，那么總費用將再次飆升。”　　

　　與此同時，海運市場的不確定性似乎增加了貨主和船公司交易FFA（貨運遠期協議）的興趣。從2月28日起，由波羅的海交易所管理的FBX指數將用于金融衍生品交易所芝商所新的集裝箱期貨平臺上的六份合約的結算。Freightos首席執行官Zvi Schreiber認為，FFA將“幫助全球供應鏈應對前所未有的需求和由新冠大流行導致的新水平波動”。