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　　隨著疫情爆發，生產鏈中斷導致供需錯配，導致許多企業承壓下行，然后全球海運卻恰恰相反。

　　全球貿易中大部分運輸都依賴于海運。雖然運輸速度比空運要慢，但是價格要低得多，因此也成為全球貿易中的首選。但從去年開始，這一切就變了。從去年的蘇伊士運河大擁堵。就已現端倪。

　　一、運費不斷飆升

　　隨著全球貿易量的增加，以及疫情防控的嚴格，海運開始變得越來越緊張，價格自然也越來越高漲，集裝箱也變得空前稀缺，甚至是“一箱難求”。

　　從亞洲發往美國的40尺的集裝箱價格一度超過2萬美元，雖然后來有所回落，但當前也在1.4萬美元上下徘徊。隨后全球又發生了能源危機，燃料成本上升進一步推升了全球的運價。

　　在過去一年中，從亞洲到北美的航線標準運費同比上漲了6倍，其中上海到洛杉磯的最高報價同比暴漲了近12倍。新加坡集裝箱價格也翻了3~5倍，甚至一些路線漲幅達到10倍。

　　然而還遠不止這些。從“一箱難求”又蔓延到“一船難求”，更是激發了造船業及集裝箱行業的迅速發展。等不到箱和船，于是各大航運公司開始自己買船造箱。2021年，我國就新增注冊集裝箱相關企業7.8萬家，比2020年同比增長了61%。

　　二、海運公司賺翻了

　　數據顯示，2021年全球航運業預計利潤將創下新紀錄，超過1500億美元（合9529億人民幣），同比2020年漲幅近5倍。據悉，中國臺灣某航運公司向員工發放年終獎，平均高達月薪的40倍。一時間，海運行業成為了全網羨慕的黃金行業之一。

　　其他幾個航運巨頭也是利潤爆棚。

　　例如中遠海控2021年前三季度的凈利潤就達到了675.9億美元，同比暴漲了1651%；而中集集團在去年的前三季度凈利潤也達到了87.99億，同比也增長了1161%。

　　三、令人擔憂的糧價

　　然而有人歡喜有人愁，海運價格不斷上漲的同時，也加劇了人們對于全球食品通脹的擔憂。因為在整個運輸成本高企、船舶供應緊張以及疫情還在蔓延的情況下，船舶的擁堵情況越來越嚴重，且短時間來看，很難緩解。

　　雖然經過去年一年的恢復，全球糧食供需格局稍有緩和，但是仍然危機四伏，其中一大原因就是海運價格造成的運輸成本居高不下。

　　運費往往與農產品價格呈正相關，而海運價格是糧食進口成本的重要組成部分。當前海運價格持續上漲，對糧食進口壓力也越來越大，即便今年糧食產量未出現太大的缺口，但是運費等成本高企也使得國際糧價易漲難跌。

　　而據聯合國的報告稱，從2022年至2023年，高昂的海運價格預計將使全球進口物價上漲11%，同時是全球消費物價平均增長1.5%。因此全球糧食危機并沒有解除，甚至在多重因素的不斷交叉影響下形成連鎖反應，將更隱蔽而深刻地影響糧價的波動。