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　　2021年，擁堵隊列占全球集裝箱運力的11%，而貨運量增長了7%。在正常情況下，大約2%的集裝箱船運力在港口等待。來自北美和歐洲的2021年12月和2022年初的數據顯示，擁堵狀況沒有改善的跡象。北美航站樓擁堵指數在12月30日創下歷史新高，但由于薩凡納和查爾斯頓的狀況好轉，1月6日略有改善。sea-Intel首席執行官艾倫•墨菲(Alan Murphy)表示:“就歐洲而言，自10月初以來，形勢一直在惡化，沒有任何改善的跡象，甚至沒有企穩的跡象。”“這也意味著我們可能會看到運費繼續上漲，因為擁堵可能會對可靠性產生負面影響，進而影響可用容量。”據分析人士稱，去年集裝箱航線的進度可靠性在34%至40%之間。

　　2022年，擁堵和瓶頸將變得更糟，而且沒有任何改善的跡象。現在是春節前外貿出貨的高峰期。由于歐洲和美國港口的擁擠狀況沒有得到改善，國際班輪被延誤，無法正常返回。在過去兩周,船到達鹽田港口地區進一步推遲,準時的到達率跌至不到20%,船舶的平均延遲到達時間超過170小時,和船只的數量到達歐洲和美國航線暴跌40%以上。據報道，1月13日，2.3萬輛卡車進出深圳鹽田碼頭，比去年12月高出約30%。貨物堆積如山，是因為美國和歐洲的擁堵耽誤了前來裝運貨物的船只。

　　目前，船舶到達鹽田碼頭的平均延誤時間為7天，許多滿載的集裝箱滯留在鹽田碼頭，堆場密度接近滿載。入境貨柜的配額維持在每天12,000個貨柜。

　　重型集裝箱入口門的調整

　　近期，由于班輪抵港數量急劇下降，大量出口重型集裝箱無法裝柜;鹽田港區堆場密度接近飽和。為避免對港區生產造成進一步影響，增加周邊交通壓力，鹽田港區對出口重型集裝箱進境門進行如下調整:

　　1. 自2022年1月21日0時起，鹽田港區只接收出口重型集裝箱進口船閘的etB-4天(即船舶預計靠泊日前4天);

　　2. 出口重型集裝箱保留配額維持每天12000個不變;

　　3.1月19 - 20日在港口成功訂艙的重型集裝箱，由于排隊延誤，錯過了訂艙時間，碼頭正常提箱。

　　隨著歐米克隆變種的傳播，它增加了受勞動力短缺影響的全球供應鏈壓力。