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　　隨著新型冠狀病毒疫情的暴發(fā)，全球集裝箱海運(yùn)物流鏈運(yùn)行不暢，國(guó)際集裝箱運(yùn)費(fèi)不斷高漲。但由于不同貨物海運(yùn)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，不同貨物海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)迥異，海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)較大差異性。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席經(jīng)濟(jì)師、航運(yùn)發(fā)展研究所所長(zhǎng)周德全認(rèn)為，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)暴漲不具代表性，需理性看待不同細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)，要對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行保持信心。

　　周德全表示，國(guó)際集裝箱海運(yùn)價(jià)格連創(chuàng)歷史新高，這與集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)密不可分。集裝箱適箱貨種多、貨值高，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、鏈條長(zhǎng)，市場(chǎng)集中度高、進(jìn)入門(mén)檻高。

　　新型冠狀病毒疫情之后，全球海運(yùn)貿(mào)易需求增長(zhǎng)呈現(xiàn)規(guī)律性變化，從防護(hù)用品等到機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等呈現(xiàn)出一定傳導(dǎo)性，由于集裝箱適箱貨種多，國(guó)際集裝箱海運(yùn)需求保持了持續(xù)高速增長(zhǎng)。相對(duì)而言，原油、鐵礦石等散貨運(yùn)輸需求，經(jīng)過(guò)短暫快速反彈后出現(xiàn)大幅下滑。此外，國(guó)際集裝箱適箱貨物附加值相對(duì)較高，對(duì)高運(yùn)價(jià)承受能力相對(duì)較強(qiáng)，就算同是集裝箱運(yùn)輸貨物，國(guó)際集裝箱的貨物與內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物結(jié)構(gòu)完全不同。

　　“以天津港下水內(nèi)貿(mào)集裝箱為例，超過(guò)50%以上的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物為煤炭。貨物價(jià)值的不同，也導(dǎo)致其它貨物海運(yùn)價(jià)格，很難像國(guó)際集裝箱海運(yùn)價(jià)格一樣。”周德全說(shuō)。

　　與其它貨物運(yùn)輸相比，集裝箱海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，整個(gè)物流量特別大，物流鏈特別長(zhǎng)，涉及的物流環(huán)節(jié)特別多，也更容易受到疫情沖擊，物流鏈條運(yùn)行穩(wěn)定性較差。本輪集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高峰的核心邏輯，其實(shí)是疫情造成的船舶周轉(zhuǎn)率下降，集裝箱的短缺，以及內(nèi)陸物流的梗塞。其它海運(yùn)市場(chǎng)也受到了影響，主要集中在船舶周轉(zhuǎn)率方面。從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸來(lái)講，中國(guó)疫情控制好，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)行比較順暢，國(guó)內(nèi)水運(yùn)價(jià)格相對(duì)受其影響較小。

　　國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)集中度較高，前十大班輪公司市場(chǎng)份額在80%以上，由于技術(shù)、資本等要求高，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻也相對(duì)較高，因此，國(guó)際集裝箱海運(yùn)服務(wù)供應(yīng)相對(duì)集中，市場(chǎng)價(jià)格影響力相對(duì)較大，在市場(chǎng)需求下滑時(shí)，反應(yīng)相對(duì)會(huì)比較緩慢，不像油品與干散貨海運(yùn)市場(chǎng)，在需求下滑時(shí)，出現(xiàn)運(yùn)價(jià)快速大幅下跌。

　　周德全表示，由于國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)與國(guó)際集裝箱海運(yùn)存在的差異，國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格一直保持相對(duì)穩(wěn)定。雖然由于國(guó)家煤炭保供運(yùn)輸?shù)囊螅睾８缮⒇浐＿\(yùn)價(jià)格出現(xiàn)短暫探高，但是隨著電廠庫(kù)存回歸到正常水平，運(yùn)價(jià)立刻出現(xiàn)大幅回落調(diào)整。

　　截至12月底，秦皇島-廣州航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)大幅下滑了50%以上。就算是內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，雖然部分船舶與集裝箱調(diào)入國(guó)際航線，但是今年價(jià)格高點(diǎn)也只不過(guò)與2017年持平，而在上半年海運(yùn)需求淡季，價(jià)格大幅下滑近30%。

　　而國(guó)內(nèi)成品油海運(yùn)市場(chǎng)更是慘淡，雖然受疫情影響出現(xiàn)過(guò)一定波動(dòng)，但是全年運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下探，竟然跌至近三年最低。國(guó)內(nèi)其它海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)更加平穩(wěn)，例如，國(guó)內(nèi)化工品海運(yùn)市場(chǎng)，由于長(zhǎng)期合同運(yùn)輸需求占比較高，以及沿海跨省運(yùn)力的宏觀調(diào)控，總體價(jià)格水平波動(dòng)不大，上下幅度保持在10%以內(nèi)。

　　“從總體上來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)海運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)波動(dòng)呈現(xiàn)出一定差異性，但均處于歷史上正常波動(dòng)區(qū)間內(nèi)。”周德全說(shuō)。

　　國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)盈利仍處行業(yè)正常水平

　　周德全表示，新冠病毒疫情暴發(fā)以后，由于中國(guó)疫情控制得好，中國(guó)船員的需求大幅增長(zhǎng)，船員工資水平出現(xiàn)了罕見(jiàn)快速上漲。高級(jí)船員薪酬較2020年年中均有40%-60%增長(zhǎng)，沿海散雜貨船船員成本增長(zhǎng)了20%以上。

　　此外，受?chē)?guó)際原油價(jià)格上漲的影響，國(guó)內(nèi)船用燃料成本上漲了30%以上。雖然國(guó)內(nèi)水運(yùn)價(jià)格水平較前兩年有所上升，但受運(yùn)營(yíng)成本上升的影響，國(guó)內(nèi)水運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)仍處于行業(yè)正常水平。然而，由于近三年來(lái)國(guó)內(nèi)成品油運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格較低，船用燃油成本約占企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的40%，國(guó)內(nèi)成品油航運(yùn)企業(yè)普遍虧損。在這一輪市場(chǎng)復(fù)蘇之前，國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)剛剛經(jīng)歷了近十年的低谷期。從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，也需要有一個(gè)小的市場(chǎng)高峰，這樣企業(yè)才能為下一輪的市場(chǎng)周期做好準(zhǔn)備。