時(shí)間：2022年04月07日
由于最近幾周主要港口的海運(yùn)集裝箱停留時(shí)間增加，鐵路設(shè)備、卡車等可用性下降，美國西海岸對(duì)去年擁堵重現(xiàn)的擔(dān)憂開始加劇。
港口和碼頭運(yùn)營商對(duì)由于缺乏鐵路設(shè)備導(dǎo)致集裝箱停留時(shí)間增加發(fā)出警報(bào)，這迫使他們減緩集裝箱船的卸貨速度。
在長灘港，人們?cè)絹碓綋?dān)心碼頭已經(jīng)沒有足夠的空間來容納進(jìn)港貨物，因?yàn)橄渥釉诒晦D(zhuǎn)移到內(nèi)陸之前會(huì)在碼頭停留更長時(shí)間。
據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA)報(bào)道，長灘港的平均集裝箱停留時(shí)間從1月份的3.5天上升到下個(gè)月的5.2天。據(jù)港務(wù)局稱，它們?cè)?月進(jìn)一步惡化至約7天。
問題不僅限于洛杉磯和長灘的港口綜合體，而且已經(jīng)蔓延到奧克蘭以及西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟。
這些問題的根源在于進(jìn)口增長與可用鐵路設(shè)備之間的差異。
進(jìn)口從1月到2月上升到新的高度。PMSA數(shù)據(jù)顯示，西海岸主要港口的集裝箱量同比增長，但鐵路運(yùn)營商聯(lián)合太平洋鐵路公司和伯靈頓北圣塔菲鐵路（BNSF）在向海岸運(yùn)送更多的火車車廂和火車頭方面一直行動(dòng)緩慢。一些消息來源報(bào)告說，內(nèi)陸的鐵路坡道也顯示出擁堵跡象。
BNSF告訴客戶：“過去幾個(gè)月的主要服務(wù)中斷，特別是在南加州以及我們的南部Transcon路線通過西南和中部平原，也影響了速度和我們有效調(diào)整資源與貨運(yùn)量的能力。”
美國貿(mào)易的不平衡加劇了這一問題，近幾個(gè)月來這種不平衡情況進(jìn)一步惡化。一些觀察家指責(zé)鐵路公司不愿將空車廂運(yùn)到海岸以彌補(bǔ)港口運(yùn)力的不足。
但也有跡象表明內(nèi)部存在問題，特別是主要鐵路樞紐的底盤可用性。幾個(gè)月來，底盤供應(yīng)緊張一直是美國的一個(gè)主要問題。由于倉庫容量不足，集裝箱運(yùn)輸公司和碼頭一再指責(zé)進(jìn)口商拖延的時(shí)間比往常更長。為了加快集裝箱運(yùn)輸速度，他們提出了扣留和滯期費(fèi)的理由。
除了這些問題之外，進(jìn)口商還擔(dān)心碼頭運(yùn)營商和碼頭工人之間的合同談判可能會(huì)中斷流經(jīng)西海岸門戶的流量，該談判將于5月中旬開始。
貨代公司和進(jìn)口商已經(jīng)將部分進(jìn)口貨物從亞洲轉(zhuǎn)移到東海岸或墨西哥灣的港口。根據(jù) IHS Markit的數(shù)據(jù)，西海岸從亞洲進(jìn)口的集裝箱份額從去年的62%降至2月份的最低水平，為58.2%。
咨詢公司麥肯錫在其關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)淖钚聢?bào)告中建議進(jìn)口商在路線上表現(xiàn)出靈活性，并通過西海岸以外的門戶運(yùn)送更多貨物。從長遠(yuǎn)來看，他們應(yīng)該考慮將供應(yīng)鏈從亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移出去。
麥肯錫的報(bào)告警告說，即使他們可以避免嚴(yán)重的中斷，西海岸的進(jìn)口商也面臨著價(jià)格持續(xù)上漲的前景。報(bào)告建議，在擁堵得到緩解之前，運(yùn)費(fèi)將保持在高位。據(jù)估計(jì)，擁堵已使跨太平洋集裝箱船的運(yùn)力減少了近25%。
麥肯錫指出，由于消費(fèi)者尚未表現(xiàn)出預(yù)期的從購買商品到消費(fèi)服務(wù)和娛樂的轉(zhuǎn)變，因此對(duì)進(jìn)口的需求仍然很高。
報(bào)告警告說，如果目前的擁堵水平在今年年底之前沒有消退，那么到2023年，海運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)比2019年的水平高出25%至50%。
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