時間：2022年12月06日
Xeneta航運指數(shù)(XSI)11月的跌幅比2019年以來的任何時候都大，暴跌5.7%。
這家總部位于奧斯陸的分析公司表示，所有主要貿(mào)易航線在11月都出現(xiàn)了不利的進(jìn)出口趨勢，連續(xù)第三個月走軟。
Xeneta首席執(zhí)行官PatrikBerglund表示，費率下降并不令人意外，但下降幅度表明市場命運發(fā)生了重大變化。“我認(rèn)為本月的XSI明確無誤地表明了市場基本面的轉(zhuǎn)變，”Berglund宣稱。“平均費率現(xiàn)在正在下降，標(biāo)志著我們幾乎已經(jīng)習(xí)慣于從領(lǐng)先的運營商那里看到的創(chuàng)紀(jì)錄季度的結(jié)束。
隨著2023年的臨近，全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)可以用“驚濤駭浪”四個字概括。然而，Berglund也熱衷于將Xeneta的實時數(shù)據(jù)（從全球領(lǐng)先的托運人那里眾包而來）納入背景。他表示，市場正從高位回落，全球運價仍比2021年11月高出約67%。不過，他承認(rèn)，這是自2021年10月以來該指數(shù)漲幅低于100%以來的第一個月。
該公司預(yù)計新的一年費率將進(jìn)一步下降，需求可能下降2.5%或更多。這與大量新船交付相結(jié)合，可能導(dǎo)致閑置船隊增加，預(yù)計閑置船隊將超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。Berglund指出：“很難看出中短期內(nèi)將如何遏制下降趨勢。疫情導(dǎo)致部分地區(qū)可能處于某種形式的封鎖狀態(tài)，美國和歐洲，預(yù)期的貨運旺季沒有開始，宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)令人擔(dān)憂。”
本周早些時候，Sea-Intelligence警告說，明年可能會出現(xiàn)一場曠日持久的集裝箱貨運戰(zhàn)，它認(rèn)為這場戰(zhàn)爭的可能性為80%。
一個積極因素是美國和歐洲的擁堵程度都有所下降。但由于需求下降，托運人越來越多將它們用作目前不需要的貨物的倉庫。隨著現(xiàn)金充裕的承運人與需求下降和供應(yīng)急劇增加作斗爭，集裝箱航運可能會陷入一場曠日持久的費率戰(zhàn)。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人AlanMurphy表示，集裝箱市場正在恢復(fù)正常，但詢問這是否是2019年疫情前的正常水平，如果排除2020年至2022年，這是集裝箱航運相對較好的一年。
現(xiàn)在正在發(fā)生的事情是消費者在耐用品上的支出已經(jīng)下降到一個更合理的水平，這正在轉(zhuǎn)化為集裝箱數(shù)量，而集裝箱數(shù)量在9月份出現(xiàn)了相當(dāng)嚴(yán)重的收縮。產(chǎn)能損失通常在2%左右，現(xiàn)在已降至8%左右，Sea-Intel預(yù)計明年第一季度將達(dá)到正常水平。
損失的運力與即期運價之間幾乎存在完美的相關(guān)性，與德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)的相關(guān)性高達(dá)95%，后者較其最高點下跌了77%。
德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)本周下跌5%至每40英尺集裝箱2,284.10美元。
對于合同費率，下降速度較慢，但從Xeneta數(shù)據(jù)來看，對于過去三個月簽署的合同，正在以較低的費率重新談判。與此同時，未來幾年，航線將面臨約240萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新運力涌入，這是有史以來最大的名義運力，遠(yuǎn)高于之前約150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的高點。
與過去的一個關(guān)鍵區(qū)別是，承運人現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)金，而且有人指出，2022年前6個月的航線收入與疫情前10年的收入相同。這預(yù)示了兩種可能發(fā)生的情況——一種是從現(xiàn)在開始有控制的下降，另一種是運價戰(zhàn)。
但期待長期低運價的托運人被警告說，2009年至2010年的情況可能會重演，一旦大量噸位閑置，只有相對較小的需求激增可能會使市場對承運人有利。
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