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　　近日，越南工貿(mào)部進(jìn)出口局表示，目前全球購買力正在強(qiáng)勁復(fù)蘇，海港也恢復(fù)了裝卸能力，但由于貨物需求突然增加，海運(yùn)需求也不斷增加，導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價大幅上漲。

　　據(jù)越媒報道，疫情有所緩和后，運(yùn)輸需求驟增，集裝箱出現(xiàn)短缺。近一年來出口運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)上漲，已增長近十倍。加之港口擁堵，貨物交付周期不穩(wěn)定，出口企業(yè)面臨很大的倉儲壓力和因無法按時供貨而失去出口市場的風(fēng)險。

　　自10月份開始執(zhí)行政府第128號決議，出口加工企業(yè)努力在新常態(tài)下盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營。然而，海運(yùn)費(fèi)用不斷攀升，以40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)為例，自10月至今，CMC、陽明、東方海外、萬海、Mearsk Line、Cosco、ZIM等航運(yùn)公司的越南至美國、歐洲、澳大利亞、俄羅斯航線的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用增加了2,000-5,000美元/箱，目前運(yùn)往美國的集裝箱價格已達(dá)到20,000美元/箱，運(yùn)往俄羅斯部分海港的運(yùn)費(fèi)已上漲至15,000美元，冷藏集裝箱也幾乎翻了一番，運(yùn)費(fèi)達(dá)13,000-14,000美元。

　　據(jù)越南物流協(xié)會稱，目前約有40家外國航運(yùn)公司在越南運(yùn)營，承運(yùn)越南進(jìn)出口貨物總量的88%左右。所有集裝箱運(yùn)輸貨物均由外國船舶運(yùn)輸。因此，運(yùn)價由外國承運(yùn)人掌握，越南出口商完全被動，依賴于這些國際航運(yùn)公司。