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　　英國國際貨運協會(BIFA)呼吁英國政府調查集裝箱市場的競爭狀況

　　英國貨運代理和物流公司協會(UK association for freight forwarding and logistics companies)表示，其成員“擔心主要集裝箱航運公司采取的某些做法，以及根據競爭法提供給它們的地役權和豁免，正在扭曲自由市場的運作，損害國際貿易。”

　　在給英國航運部部長Robert Courts議員的一封信中，BIFA總干事Robert Keen表達了他的擔憂，即集裝箱航運業的商業力量已經變得集中，不利于競爭、市場選擇和整體市場狀況。

　　Robert Keen說：“BIFA成員完全接受自由市場經濟對所有人開放，但日益關切的是，集裝箱航運公司的活動以及它們從立法中獲益的豁免正在扭曲該市場的運作，對航運公司有利，但是對客戶，特別是貨運代理和中小企業造成不利和不公平的影響。”

　　Keen指出，2015年有27家主要航運公司，市場份額為15.3%，而現在只有15家，集裝箱聯盟的某些交易市場份額高達40%。

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　　在這個費率極高、服務水平極低的時代，集裝箱運輸業正獲得創紀錄的利潤。

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　　德魯里對主要集裝箱航線1500億美元又提升至1900億美元的利潤預測“超過了過去20年的總和，許多BIFA成員認為這是明目張膽的暴利行為，”Keen說。

　　除了BIFA呼吁對集裝箱貿易和競爭法進行調查外，世界各地的其他機構還包括歐洲貨運、運輸、物流和海關服務協會(CLECAT)、國際貨運代理協會聯合會(FIATA)、美國聯邦海事委員會、以及澳大利亞生產力委員會。

　　近日，聯邦海事委員會（FMC）宣布對兩家集裝箱承運人進行調查，因其可能違反美國海運法中有關集裝箱歸還的指控。FMC表示，在2021春季，其中一家承運人至少收取了21次“不合理”滯期費，這些費用從125美元~1550美元/箱不等。在此之前，已有達飛輪船、中遠海運集運、地中海航運、長榮海運、赫伯羅特等船公司被投訴收取不合理滯箱費。

　　目前，業內的主流觀點還是認為集裝箱海運市場是賣方市場，船公司有絕對的話語權。貨主方也是分兩級，大型貨主在關系鏈條中占有“一席之地”，而小型貨主和貨代企業相對比較尷尬，一個是貨量不沖，另一個則是夾縫中生存。這一年來，高昂的運費在不斷“侵蝕”著出口企業和大部分中小貨代企業的利潤，同時還要面對疫情、艙位、箱子、船期、目的港狀況以及其他突發等等不確定因素。

　　究竟調查是否有效？是否能夠真正扭轉市場局面，讓關系鏈條各方能夠各自發揮功能，促成整個行業的良性發展呢？