時間：2022年01月11日
Covid-19隔離區的港口工人數量激增
紐約新澤西港口管理局局長薩姆·魯達在接受彭博社采訪時說：“我們看到進入隔離區的勞動力數量激增。”
根據港務局網站的數據，2021年最后一周，港口集裝箱船的平均等待時間已增加到 4.75天，而全年平均為1.6天。據報道，無法工作的碼頭工人數量約為每天350人。
截至1月7日，港務局表示，目前有11艘集裝箱船停泊等待停靠其碼頭。自1月1日以來，其中兩艘船一直在等待。
與2019年新冠大流行前一年相比，該港口的吞吐量顯著增長，到2021年11月末處理812萬標準箱，而2019年全年為747萬標準箱。與洛杉磯和長灘等美國西海岸門戶港口相比，東海岸港口在很大程度上沒有受到去年延誤和擁堵的影響。
除了上周與Covid相關的工人隔離外，該港口還因暴風雪而中斷運營。
Omicron導致澳大利亞物流行業處于“巨大壓力之下”
本周，當地媒體報道稱，由于檢測結果呈陽性或隔離規定，“多達一半”的卡車司機缺勤，導致全國超市貨架空空如也。
業內消息人士稱，該國的檢測規則，加上運輸工人缺乏檢測試劑盒，是供應鏈中斷的根源。上周三，政府取消了針對卡車司機的7天滾動測試規則，以緩解運力短缺。
然而，澳大利亞集裝箱運輸聯盟(CTAA)Neil Chambers稱，該規則適用于跨越州界的卡車司機，“在城市或州內運輸不適用”。他說，具有高度傳染性的Omicron變種已經改變了澳大利亞集裝箱物流鏈的游戲規則，使其處于“巨大的壓力之下”。
Chambers解釋說：“澳大利亞各地的集裝箱運輸運營商已向CTAA報告，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，包括重型車輛司機、倉庫工作人員、叉車司機、集裝箱拆箱人員和管理人員。在極端情況下，這接近50%的可用勞動力。
“雪上加霜的是，全國各地的客戶場所、國際集裝箱裝卸碼頭和空集裝箱停車場的員工短缺，大大推遲了供應鏈運輸。”
近日，DP World表示，由于Covid對其員工隊伍的影響，該公司“經歷了一些調度延誤”。其補充說：“我們大約10%的員工受到Covid-19感染或在家中因家庭確診病例而被隔離。隨著形勢的繼續發展，這些數字可能會增加。”
Chambers說，船舶停泊延誤仍然是全國所有港口和碼頭的“重大問題”，悉尼和墨爾本遭受了2-9天的延誤。他還說，這些延誤給碼頭擁擠帶來了壓力，也給運輸運營商在進口集裝箱產生倉儲費之前爭取預約車位的競爭帶來了壓力。
“運輸運營商正試圖與集裝箱碼頭合作，以避免進口集裝箱存儲費用，但事實證明這非常困難。在圣誕節和新年期間，工作周、員工空閑時間和工作時間都縮短了。”
Chambers補充稱，此外，航運公司推動貨運公司采用短期費率，也對陸上集裝箱物流產生了影響。“現貨價格會帶來更嚴格的進口集裝箱滯留條件，除非貨物利益方能夠協商出一個不同的結果——在當前的全球航運環境下，這并不容易。”
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