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　　日前，COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等多家船公司宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費率附加費”（GRI）。此次調(diào)價，以每FEU為單位加征附加費一千到兩千美金不等，從漲幅看，約等于一到兩成。

　　根據(jù)美國加利福尼亞奧克蘭市航標(biāo)DPI信息平臺數(shù)據(jù)顯示，COSCO、Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM更新了運價。

　　2022年4月15日起生效新的綜合費率上漲附加費(GRI)

　　●COSCO加收1000美元/FEU，僅適用于根據(jù)服務(wù)合同運輸?shù)乃胸浳?。之?022年2月15日生效的GRI被推遲至2022年3月15日生效，之后又被推遲至2022年4月15日生效；

　　●ONE調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●ZIM調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●Evergreen干箱1000美元/FEU，冷藏箱2000美元。

　　◇所有其他尺寸的集裝箱的GRI均按公式換算。

　　2022年5月1日起生效新的綜合費率上漲附加費(GRI)

　　●Evergreen干箱加收1000美元/FEU，冷藏箱加收2000美元；

　　●ONE調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●HMM調(diào)漲1000-2000美元/FEU，對于運往美西USWC、美東USEC、美國墨西哥灣沿岸目的地的貨物為1000美元/FEU，對于運往IPI、MLB、RIPI目的地的貨物為2000美元/FEU；

　　●ZIM調(diào)漲1000美元/FEU；

　　●陽明加收1000-2000美元/FEU，對于運往美西USWC、美東USEC、美國墨西哥灣沿岸目的地的貨物為1000美元/FEU，對于運往IPI、MLB、RIPI目的地的貨物為2000美元/FEU。

　　◇所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。

　　長約價與即期費率的變化

　　在經(jīng)歷了數(shù)月的大幅溢價后，長期運價已回落至與美亞回程即期運價接近的水平。

　　Xeneta首席分析師Peter Sand表示，3月中旬美國東海岸到亞洲的長期費率比現(xiàn)貨市場高出350美元/feu，但此后長期費率下降了250美元/feu，而現(xiàn)貨市場保持穩(wěn)定；美國西海岸的情況類似，自3月中旬以來，亞洲的長期費率每FEU下降了370美元，使長期費率的溢價從每FEU600美元降至每FEU90美元。

　　回顧一年來，2021年4月西海岸的短期和長期費率相同，而美國東部的即期費率比長期費率高180美元/feu。將現(xiàn)在的情況與一年前進(jìn)行比較，兩岸的即期費率同比均處于相對水平，而長期費率盡管近期有所下降，但仍較高。“過去三個月從美國東海岸到遠(yuǎn)東簽訂的長期費率比一年前上升了20%，西海岸的費率上升了10.5%，”Xeneta說。

　　出口貨物激增預(yù)警，港口又要堵！堵！堵！

　　海事數(shù)據(jù)情報公司W(wǎng)indward的數(shù)據(jù)顯示，近幾個月來，在擁擠港口外等待的集裝箱船數(shù)量急劇增加，目前全球交易的所有集裝箱船中有20%處于備用狀態(tài)。

　　縱觀全球情況，4月12日至13日期間，有1,826艘集裝箱船在全球港口外等候，約占全球船隊的20%。此外，有506艘集裝箱船被困在中國港口外，占全球等待船舶總數(shù)的近28%。相比之下，2月份這一比例接近15%。

　　根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，全球班輪船隊在全球擁有6358艘在役船舶。

　　在過去兩年COVID-19期間，港口的擁堵導(dǎo)致運費大幅上漲，而現(xiàn)在，大量船只被困在港口外給全球供應(yīng)鏈帶來了更多阻力。一些專家認(rèn)為，一旦解除疫情封鎖，可能會出現(xiàn)反彈，這威脅到洛杉磯和長灘等一些港口最近幾個月在減少船舶積壓方面取得的進(jìn)展。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）在近期接受采訪時表示，由于新冠疫情封鎖可能會導(dǎo)致未來幾周船只抵達(dá)的短暫停滯，但會“迅速反彈”。

　　根據(jù)中國港口協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，4月初，中國8個主要港口的集裝箱量同比小幅增長0.7%。出口集裝箱貨量增長4.9%，而國內(nèi)貨量下降11.7%。沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比下降0.4%，國際貿(mào)易貨物吞吐量下降2.2%。沿海主要港口原油出貨量同比下降13.3%，港口庫存同比增加7.3%。中國主要港口的金屬礦石出貨量增長2.7%。

　　分析師預(yù)測，隨著一些工廠的陸續(xù)生產(chǎn)重啟，或?qū)?dǎo)致出口貨物突然激增。

　　近日，洛杉磯港和長灘港外的船只排隊再次開始增加。根據(jù)洛杉磯港運營報告的最新數(shù)據(jù)，4月19日，約有47艘集裝箱船在港口等待靠泊。

　　南加州海洋交易所表示，4月15日，只有41艘船只在圣佩德羅灣外等候。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著最近貿(mào)易的增加，積壓的增加勢必會發(fā)生。

　　航運專家Lars Jensen指出，在洛杉磯港和長灘港碼頭停留9天或更長時間的集裝箱已恢復(fù)到1月份的水平。

　　自10月25日以來，截至4月19日，洛杉磯港的長住進(jìn)口箱減少了40%。2月份，這一比例約為77%。

　　自10月28日以來，長灘港的長住集裝箱下降了46%。今年早些時候的下降水平要高得多。