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　　隨著上海釋放其制造業(yè)和解開受挫的集裝箱出口的束縛，來自亞洲的即期費率將在未來幾周內(nèi)上漲。然而，如果一些關于取消訂單的報告被證明與歐洲和美國消費者需求疲軟有關，那么費率飆升可能是短暫的。

　　在上海地區(qū)為期兩個月的疫情管控期間，船公司成功的管理了運力，這在很大程度上防止了短期運價的大幅下降。

　　下面來看看各指數(shù)情況　

　　WCI指數(shù)

　　5月26日，德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)本周小幅下跌0.2%至每40英尺集裝箱 7,635.28 美元。

　　【詳細評估】

　　1）綜合指數(shù)本周小幅下跌0.2%，但仍比一年前高出22%。

　　2）德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,661美元，比每40英尺集裝箱3,376美元的五年平均水平高出5,285美元。

　　3）德魯里的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下跌0.2%至每40英尺集裝箱7,635.28美元，但比2021年同一周高出22%。洛杉磯-上海的運費下降2%或28美元至每FEU1,250美元。上海-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約、鹿特丹-紐約和紐約-鹿特丹的價格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計未來幾周即期費率將保持穩(wěn)定。

　　【主要航線的即期運費】

　　Xeneta的XSI指數(shù)

　　FBX指數(shù)

　　NCFI指數(shù)

　　根據(jù)近期寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI）每周評論，從中國到北歐和地中海的空間“緊張”，一些船公司“小幅提高運價”。

　　5月21日至5月27日，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3504.1點，較上周上漲0.7%。21條航線中有16條航線運價指數(shù)上漲，4條航線運價指數(shù)下跌，1條航線運價指數(shù)基本持平。

　　●歐地航線艙位整體趨于緊張，歐洲航線部分航次運價小幅上漲，地中海航線運價整體平穩(wěn)。歐洲航線運價指數(shù)為4279.7點，較上周上漲1.1%；地東航線運價指數(shù)為4129.7點，較上周上漲0.3%；地西航線運價指數(shù)為4946.7點，較上周基本持平。

　　●北美航線艙位供給整體充足，市場運價繼續(xù)小幅下跌。美東航線運價指數(shù)為3443.9點，較上周下跌2.7%；美西航線運價指數(shù)為4843.2點，較上周下跌1.8%。

　　●中東航線船期不穩(wěn)定，運力緊張推動即期市場訂艙價格維持漲勢。中東航線指數(shù)為2877.3點，較上周上漲2.4%?！?/p>

　　據(jù)悉，中國在北歐集裝箱港口的進口量暫時放緩，但仍有報道稱主要樞紐的堆場密度很高，這將減緩聯(lián)盟網(wǎng)絡并再次造成運價上行壓力。

　　事實上，赫伯羅特在近日的歐洲區(qū)域更新強調(diào)，其樞紐的港口擁堵問題仍在持續(xù)。該公司表示，其鹿特丹設施ECT和World Gateway的堆場密度已經(jīng)“惡化”，分別為96%和95%，例如，ECT的俄羅斯進口貨物受阻，超過了3,000標準箱的碼頭外存儲區(qū)。

　　同時，在跨太平洋地區(qū)，早于正常的旺季，為避免去年出現(xiàn)的產(chǎn)品延遲到達貨架，未來幾周可能會提高從亞洲到美國西海岸的運費。

　　對遠期預訂的進一步影響可能是美國西海岸勞工合同談判迫在眉睫的前景，舊合同將于7月1日到期。

　　來自洛杉磯港Signal平臺的數(shù)據(jù)顯示，近一周22艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降31%，為107,360標準箱。因此，洛杉磯航站樓的平均等待泊位時間從上海管控前的平均15天減少到僅1.2天。

　　然而，有人擔心，當洛杉磯碼頭因被壓抑的訂單到達的“牛鞭”效應而再次裝滿時，延誤將再次出現(xiàn)。

　　洛杉磯泊位的停留時間仍然很高，根據(jù)Signal數(shù)據(jù)，63,000個進口箱中有17.5%在碼頭停留13天或更長時間。據(jù)悉，盡管此前馬士基發(fā)布警告稱Container Dwell Fee可能很快就會實施，但洛杉磯和長灘港口又將此費用推遲。